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Lo schianto del Volo Kolavia 7K9268 da Sharm el Sheikh, in Egitto, a San Pietroburgo, in Russia, il 31 ottobre ha ucciso tutti i 224 passeggeri e membri dell'equipaggio, diventando il peggiore incidente nella storia dell'aviazione russa.

L'aereo A321 è scomparso dai radar sopra il deserto del Sinai 23 minuti dopo il decollo. Nessun segnale di emergenza è stato trasmesso dai piloti. Mentre si trovava ad un'altitudine di 9,100 metri circa l'aereo ha iniziato una rapida discesa, quasi verticale, scomparendo del tutto dai radar quando è disceso ad un'altitudine di 8,400 metri. I detriti dell'aereo e i corpi dei passeggeri sono stati sparsi su un'area di 20 km quadrati, il corpo di un bambino di tre anni è stato trovato a 8 kilometri dal luogo dello schianto dell'aereo russo. Questo fatto ci suggerisce fortemente che l'aereo si è spezzato in due a mezz'aria.

Gli esperti di aviazione russi hanno scartato l'idea che l'aereo sia stato abbattuto da un missile o che una bomba sia esplosa a bordo. Un errore tecnico che avrebbe potuto far precipitare improvvisamente l'aereo dal cielo impedendo ai piloti ad inviare almeno un segnale di soccorso, secondo gli esperti è cosa molto improbabile. Anche se entrambi i motori hanno smesso di funzionare all'unisono, l'aereo sarebbe stato ancora sufficientemente 'navigabile' per permettere all'equipaggio di manovrare il velivolo in modo tale da poter effettuare un atterraggio di emergenza nel corso di almeno 25 minuti.

Qualcosa di diverso, qualcosa di estremamente violento, improvviso e catastrofico ha colpito l'aereo e i suoi passeggeri. Viktor Yung, vice direttore della compagnia aerea, sembra condividere questa teoria, prendendo in considerazione le parole che ha detto oggi, secondo Yung, solo una "forza esterna" potrebbe aver causato all'aereo di precipitare improvvisamente dal cielo.

"Mentre l'incidente catastrofico stava accadendo, i membri dell'equipaggio erano completamente impossibilitati ad agire. Questo spiega il motivo per cui non hanno cercato di contattare il traffico aereo e segnalare l'incidente che accadde a bordo", ha detto Yung. Aleksandr Smirnov, che supervisiona la flotta della società, ha detto che "l'unica spiegazione possibile è quella di una forza meccanica che agisce sul velivolo, non vi è nessuna combinazione di errori di sistema che avrebbe potuto spezzare l'aereo in due a mezz'aria."

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Lo stabilizzatore verticale su Volo 7K9628 è stato gravemente danneggiato, forse in volo.
Il ministero dell'Aviazione civile egiziano ha rilasciato una dichiarazione dicendo che l'aereo si trovava ad un'altitudine di 9,400 m circa quando è scomparso dagli schermi radar dopo una ripida discesa di 1000 m(circa). Gli ultimi dati di Flightradar24 ricevuti dal velivolo mostrano come l'aereo salisse a 10.210 m(circa) ad una velocità di 748 km/h prima di scendere improvvisamente in un solo minuto a 8,400 m(circa) ad una velocità di 114 km/h circa, dopo di che la sua posizione diveniva irrintracciabile. Visto che la traccia degli aerei viene registrata in segmenti di 1 minuto, non si sa se l'aereo discese questi 1000m in un minuto esatto (114 km/h), o in una percentuale di un minuto.


Il 28 dicembre 2014, il Volo Air Asia QZ8501 ascese rapidamente (1830m al minuto o 110 km / h) prima di tuffarsi nel mare di Giava, uccidendo tutti i passeggieri. Tom Ballantyne, capo corrispondente per la rivista Orient Aviation con sede a Sydney, ha detto che il tasso di salita del jet AirAsia era "assolutamente fenomenale", aggiungendo: "Non sono sicuro di aver sentito in passato di altri casi tanto drammatici come questo".

Secondo Ballantyne è poco probabile che fenomeni climatici abbiano causato una rapida ascesa del genere, a meno che il jet non avesse incontrato "qualche bizzarra cella temporalesca senza precedenti".
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© Khaled Desouki / AFP Detriti dell'aereo russo A321 sparsi per terra un giorno dopo che l'aereo si è schiantato in Wadi al-Zolomat, una zona montuosa nella penisola egiziana del Sinai, il 1 Novembre 2015.
Una specie di estremo microburst (corrente d'aria violenta) potrebbe spiegare questo tipo di rapida ascesa e discesa (si pensa che i microburst potrebbero generare venti "superiori a 270 chilometri all'ora"). Negli ultimi 30 anni, alcuni grandi aerei sono stati abbattuti dal cielo dai microburst, uccidendo tutti i passeggeri a bordo in alcuni casi.

Un fatto curioso, 10 ore dopo lo schianto del volo 7K9268, l'asteroide 2015 TB145 è passato vicino Terra ad una distanza di poco più di 480 mila chilometri. TB145 è stato scoperto solo 2 settimane fa. In due settimane, un altro oggetto in arrivo, anche questo recentemente scoperto, è previsto "cadere" da qualche parte nell'Oceano Indiano. Negli ultimi anni, l'incidenza di meteore che colpiscono la nostra atmosfera e che esplodono, causando forti tuoni in tutto il mondo, è aumentato drammaticamente. L'effetto 'micidiale' causato dall'esplosione di una roccia spaziale ad alta quota sarebbe non solo l'onda d'urto d'aria, che sarebbe devastante per qualsiasi aereo nel suo percorso, ma anche il concomitante impulso elettromagnetico che distruggerebbe in un instante tutti i dispositivi elettronici dell'aereo. E' molto probabile che sia stata proprio l'esplosione di un meteorite ad alta quota nell'atmosfera, ad aver distrutto il volo Air France AF447 sopra l'Atlantico nel 2009.


A partire dal 3 novembre, Flightradar24 ha divulgato i dati dell'indagine sullo schianto del volo 9268 su richiesta delle autorità francesi ed egiziane:
"Secondo la sua cronologia, l'Airbus A321 ha cominciato a perdere velocità verticale da 175 m/min a 97 m/min in negativo ad una quota di 9,400 mnel giro di un secondo alle 04:13:14 GMT.

Il velivolo ha iniziato a discendere alla velocità di 1.090 m(circa) al minuto con un incremento della velocità verticale negativa di 1.090 m al minuto alle 04:13:15. Alle ore 04:13:18, la sua velocità verticale era negativa per 2,555 metri al minuto.

Un evento sconosciuto che ha tagliato più di metà della velocità verticale dell'aereo ad un'altitudine di 9,067m circa si è verificato alle 4:13:19. Mentre l'aereo raggiungeva il limite massimo di 7,600 m (circa) di discesa, FlightRadar ha cessato di elaborare i dati sul altitudine a 9,350m (circa) di altezza, ad un'altitudine discendente di 6,203 m(circa) al minuto.

I nuovi dati sono stati rilasciati su richiesta delle autorità investigative francesi ed egiziane".
Spiegando in un linguaggio più comprensibile: l'aereo ascendeva a 10km/h da un'altitudine di 9.400m (circa) quando improvvisamente ha iniziato a scendere a 65 chilometri all'ora in un secondo. Tre secondi dopo scendeva a 153 chilometri all'ora. Ha continuato raggiungendo una velocità di discesa di 456 chilometri all'ora prima che i dati radar siano andati perduti.

Ecco la mia domanda. Se per qualche motivo i motori dell'aereo si sono bloccati improvvisamente durante un lieve corso ascendente, o se una bomba è esplosa a bordo e l'aereo ha cominciato a precipitare, quanto tempo ci avrebbe messo l'aereo per registrare una velocità di discesa di 153 chilometri all'ora? 3 secondi?

Per avere un riferimento, la velocità di caduta libera (cioè senza resistenza dell'aria) per un oggetto inerte, dopo 3 secondi è di 108 chilometri all'ora.